汽车座椅PU垫的制造工艺

PU垫用聚氨酯泡沫软垫一般采用发泡机成型。高压发泡机是一个混合室，其中组分A和B通过高压泵送入高压浇注头。在15 ~ 18兆帕的高压下瞬间混合后，倒入模具中发泡成型。座垫可以通过热硫化或冷硫化成型。

热硫化工艺是将A、B组分倒入模具中，然后在160℃以上的温度下硫化10 ~ 14 min。模具冷却后，脱模即得成品。这个过程需要模具反复加热和冷却，工业上多采用金属模具，尤其是铝合金模具。同时要用大烘道，所以可以大。而且金属模具导热性能优异，不易变形，便于清洗。

由于PU垫对大多数材料的附着力很强，为了便于产品脱模，通常采用高熔点微晶蜡和聚乙烯分散体的溶液或水溶液，或者使用各种硅氟树脂等长效脱模剂。

在热硫化成型过程中，为了获得满意的成型产品，必须采用有效的硫化条件。然而，过快的加热很容易造成泡沫的非温度因素，并导致一些泡沫坍塌。然而，过多的热量容易导致脱模剂液化并被泡沫吸收，并且容易导致粘附到模具表面。如果加热太慢，会影响产品的硫化和压缩变形性能。可采用气体燃料或其他辐射加热方式作为热源，加热后应在干燥隧道内进行保温。微波加热是通过激活内部物质分子来升温，加热速度快。在模具温度低的情况下，材料可以快速硫化，设备紧凑，工厂占地面积小，能量损失少。

冷硫化成型工艺是近年来发展起来的。然而，使用廉价的热硫化聚醚多元醇可以得到低密度、高伸长率和小压缩固定性的产品。因此，在日本和欧洲，许多公司仍然采用热流法生产汽车座垫，尤其是用于靠背和后座的PU垫。

影响泡沫塑料性能的因素

一、加工因素

在PU垫的加工中，特别是在发泡和膨胀的过程中，所产生的气泡会发生从圆形到椭圆形或细长的变形。这样，泡沫壁沿膨胀方向被拉长，使得泡沫塑性呈各向异性。作为泡沫塑料，各向异性应尽量避免。

二、泡孔尺寸

利用光谱显微镜对两种不同气泡尺寸的泡沫样品进行压缩实验，结果表明，当气泡孔较大（0.5 ~ 1.5mm）的泡沫样品压缩10％时，外气泡孔的肋状框架开始弯曲，当泡沫样品压缩到25％时，外气泡孔塌陷，内气泡孔开始弯曲，中心的气泡孔开始变形。对于小泡孔（0.025~0.075mm）的泡沫样品，压缩时，泡孔被均匀压缩，即泡沫的内外泡孔可以均匀吸收施加的压缩能量。一般认为小泡孔泡沫的压缩性能优于大泡孔泡沫。

三、泡孔结构

同一种泡沫的开孔和闭孔性能不同。实验结果表明，随着孔隙率的增加，抗压强度明显降低。抗压强度是衡量泡沫塑料主要性能的指标之一。要生产高压缩度的泡沫塑料，就要提高闭孔率，否则就要提高开孔率。此外，细胞的大小也会影响其吸水速率，即细胞直径越大，吸水速率越快。

PU垫及制品的技术问题主要包括:MDI、TDI及添加剂混合物的储存稳定性、制品耐湿热老化性、发泡过程不稳定导致的气穴、开裂等制品缺陷。

PU垫及制品的发展要求主要包括:轻质、多硬度、低气味、低雾度、耐老化、储存稳定和环保等发泡剂的替代。